在中国互联网公司激战零售的同时，快递公司也盯紧了零售这块肥肉。快递公司为什么做到零售?零售业又不会再次发生什么样的转变?近期中国租车行业再次发生的几件事都与零售有关。2月末爆出消息，华润万家原CEO陈硕重新加入顺丰，负责管理顺丰商业板块。
顺丰商业方面向《财经》证实，陈硕于2017年4月重新加入顺丰集团，目前为集团CEO顾问，获取商业定位等顾问和管理反对。2月初，中通旗下的中通商业入局无人货架领域，沦为时隔顺丰之后**家布局无人货架的快递公司。同一个月，申通在四川高调运作的社区零售业务也被灵敏的媒体找到，获得了业界的注目。
这一系列消息再行一次将快递公司的零售尝试带进了公众视野。目前来看，快递公司的零售业态未跑出传统零售范畴，还包括了线上零售和线下零售，其线下零售形式以社区附近的小型便利店居多，所销售的商品环绕社区生活，主要是生鲜食品、生活用品等。(2017年7月，圆通旗下实体餐馆妈妈菁中选MUMS SELECTION在上海普陀区某大型社区内开业。据报，店内不仅有肉类和水果、鸡蛋等生鲜产品，慢消类日用品种类也较为齐全。
图/视觉中国)零售行业正在更有着更加多新的资本的涌进，阿里巴巴、腾讯、京东、美团等众多互联网巨头屡屡使出，摇动着零售这个长久以来被传统公司(沃尔玛、家乐福、大润发、华润万家、永辉超市、物美、7-11等)统治者的市场。快递公司长久以来扮演着的是商品运送者这一角色，可以说道是零售舞台上的配角，如今主营租车业务的公司也想了解缠斗大大的零售业，沦为商品的销售者，争夺战主角方位，这其中的原因是什么?零售行业否不会因为快递公司的入局而再次发生转变?一、租车零售业态入局零售领域较早于、动作更为频密的快递公司是顺丰。
早在2009年，顺丰就开始试水零售业务，借端午节、中秋节等节日和时令，通过租车员来促销粽子、月饼和大闸蟹等食品。之后，顺丰开始尝试运营电商平台。2012年，顺丰调整业务方向，将冷链技术订为核心竞争力，发售对冷链技术拒绝较为低的生鲜食品电商平台顺丰替代性。2014年，顺丰月在全国范围内布局线下便利店嘿客。
2015年，嘿客改名为顺丰家，同年，顺丰控股挤压了负责管理线上线下零售业务的顺丰商业板块。2016年9月，顺丰家改名为与线上生鲜平台统一命名的顺丰替代性。与顺丰自上而下、顶层设计的零售模式有所不同，申通的零售业务是一种自下而上、基层自发性的模式。
申通攀枝花业务总负责人蔡潇告诉他《财经》记者，申通的零售业务是由他发动的，始自攀枝花，同时也获得了总部的政策和技术支持。2015年，蔡潇尝试的**个产品是攀枝花市内的线下便利店攀果鲜。2016年，他的团队在成都开办了O2O模式的巨贤百味，还包括同名线下便利店和基于淘宝、微信等第三方平台的线上服务。
后来，蔡潇找到与第三方平台的合作只合适做线上，并不合适线下销售，于是他研发并上线了自有手机应用于。蔡潇回应，除社区零售外，申通更加推崇解决问题社区周边的餐馆、酒店、KTV和学校等商家机构的订购仓储问题，为它们供应生鲜食品。每个店负责管理三公里内的所有商家和社区居民，蔡潇向《财经》记者说明，目前我们是30%的销售额来自社区零售，70%来自商家机构。紧跟顺丰和申通，中通、圆通、韵达和百世都先后入局零售。
《财经》记者对主流租车物流公司在线上及线下零售(或其他形式)的投放做到了以下不几乎统计资料：据《财经》记者整理和仔细观察，多家租车物流公司的线上电商、O2O及线下零售业务有几个相似之处：首先，不论是线上还是线下，快递公司经营的商品种类不多，且大多是生鲜食品、生活消费品，以及少量跨境商品;其次，快递公司所开办的线下店主要采行的是小业态的形式(店面面积从几十平米到一百平米平均)，业务内容还包括租车包覆发送，顾及小食品和生鲜产品的**，同时为社区周围的消费群体获取将商品寄送到家的服务。第三，快递公司的一些线下零售店利用了原先的租车网点空间，有的则将网点空间不断扩大。生鲜食品是每个消费者都必须的东西，比鞋子、衣服之类的都好做到。就为什么快递公司广泛自由选择做到生鲜食品，蔡潇向记者这样说明。
在生鲜食品领域，除了传统的餐馆和便利店之外，阿里巴巴的盒马鲜生、腾讯大股东的永辉超级物种，以及京东的7FRESH和美团的掌鱼生鲜都是这一领域的活跃者，无人货架领域背后也恣意仿佛着巨头们的身影。快递公司自由选择加码零售行业的白热化竞争，在零售业人士显然，是因为快递公司和互联网电商企业一样，也看见了黏住消费者的重要性。这些公司都认识到了付出代价消费者、与消费者产生更加多关联的必要性，而零售就是一个需要协助公司与消费者创建更加多直接联系的入口。
新的慢消工作室创始人鲍跃忠向《财经》记者回应。大城经济贸易大学工商管理学院教授陈立平也向《财经》记者回应，做到零售需要让企业取得顾客流量，获得有效地的顾客信息，而仅做到仓储，顾客价值不掌控在快递公司手里。同时，快递业人士指出，快递公司做到零售，是出于一种危机意识，为的是利用零售业务，给租车这一主业生产市场需求，生产租车包覆。除了发送租车，租车网点也卖东西，这样客户自由选择租车服务的同时，还可以卖蔬菜，必须不吃，就必须送来，我们再行把蔬菜送往家里，既符合消费者的出售市场需求，也符合他们的寄送市场需求。
蔡潇告诉他《财经》记者。蔡潇回应，做到零售必需服务于租车这一主营业务。做到零售是环绕着做到租车的，给客户获取电子货币服务，为的是强化与客户的联系，走进同质化的价格竞争。
用销售商品的利润缴纳租车网点的租金，辅助网点更佳地已完成物流业务，这是快递公司自由选择发展零售的又一原因。快递公司扩展网点的服务项目，从意味着发送租车包覆，到兼卖零食生鲜，这样需要更佳地提高空间用于效率，减少服务深度和稳定性，减轻末端网点租金压力，更佳地已完成分送和揽件服务。中国租车协会原副秘书长邵钟林向《财经》记者回应。邵钟林告诉他记者，很多年前，他在中国的一些小城市实地考察租车网点时，还曾看见过一些租车网点获取技工服务，或者兼卖化学品。
这和快递公司做到零售是一个道理，邵钟林回应，为的正是利用提升服务品种和质量，消化场所的租金成本，使租车服务更加平稳。一位不愿明示的租车物流行业人士告诉他《财经》记者，租车物流公司做到零售还有一个目的，就是用零售业务来实践中服务于商家的供应链平台。百世就是一个例子。2015年，百世旗下的百世店特发售邻里便利店，2016年并购成都wowo连锁便利店，通过原为和统合便利店，可以实践中和发展为便利店获取的B2B(企业对企业)服务。
二、培育新的动能租车行业做到零售的逻辑背后，还有行业整体上被迫面临的内忧外患现实情绪。内忧反映在快递公司获取的服务高度同质化，行业增长速度下降，加之电商领域的价格战传导至租车领域，租车行业竞争激化，经常出现了慢递减量不增利的局面。根据国家邮政局数据统计资料，2016年全年中国租车业务量同比快速增长51.7%，业务收入同比快速增长44.6%，而2017年全年中国租车业务量同比快速增长28%，业务收入同比快速增长24.7%，业务量增长速度及业务收入增长速度大幅度下降。
还包括各大主流快递公司在内，国内各类快递公司已多达8000家，但租车行业的利润空间却被渐渐传输。从2007年到2016年，国内快递业平均值单价从28.5元降至12.7元。
中金公司的数据表明，租车行业毛利率早已从2007年的30%下降到目前的5%。在白热化的同行竞争、增长速度下降、毛利暴跌等内忧因素之外，中国的快递公司还面对着外患的行业大背景。与UPS、DHL等国际综合物流供应商有所不同，中国的快递公司高度倚赖来自电商平台的业务，而与快递业的增长速度减慢维持实时，中国电商业务的增长速度也在上升。
中国快递公司的发展壮大，相当大程度上要感激电子商务的兴起，而在可观的电商交易规模中，网络购物是中国租车行业的主要驱动力，过去几年来，网络购物的兴旺造就了租车业务的剧增。然而，这一发展红利的背面是，中国快递业的发展对电商、对网络购物的依赖性十分低。
根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占到中国租车业务总量的60%以上，部分快递公司网购件占到比甚至多达80%。这一情况就造成了快递公司的发展过分被动，一旦电商公司对快递公司的市场需求经常出现变化，快递公司的存活之后有可能受到威胁。上述情况早已沦为现实。中国电子商务研究中心数据表明，中国电商交易规模增长速度早已呈现上升态势，中国网络购物用户规模增长速度也明显下降。
鲍跃忠告诉他《财经》记者，在目前电商业务、用户规模和租车物流公司核心业务快速增长皆有所上升的背景下，租车物流公司将触角伸展其他领域，培育快速增长新的动能就沦为一个十分最重要的选项。三、试水资本蔡潇指出，快递公司做到零售，**的优势就是客户大数据，同时，一家成熟期的租车物流公司，它的许多加盟网点都在自己的地方存活了十几年，有非常丰富的资源累积，这些都有助快递公司扩展零售业务，而在做到生鲜食品零售业务的过程中，快递公司也能充分发挥和培育仓储、仓储能力，特别是在是冷链技术。中通涉及负责人也向《财经》记者回应，各大快递公司先后布局线上线下融合的零售业务，展开有所不同模式、有所不同深度的尝试，其背后的主要逻辑是想深挖租车网络本身的资源，利用快件本身所具有的流量，以及租车网络的优势，对租车网点末端升级改建，同时融合自身所享有仓配上优势，紧贴零售渠道，进而建设自有供应链体系，构建商流和物流的有效地融合，**构建网点升级改建，构建线上线下紧密结合的新零售模式。不过，不少零售和租车行业人士都指出，从整体上看，快递公司试水零售的成果并不明显，租车物流的优势和零售的契合度受限。
有分析人士指出，对快递公司来说，通过资本紧贴零售业也许是一个更加合适的方式。社区零售目前是一个投资热点，但是目前显然，快递公司自己开店不是一个好主意。
陈立平向《财经》记者回应。快递公司想完备上下游产品线，想要在做到社区**一公里仓储的同时，偷偷地符合社区的消费市场需求，可实质上，零售和租车没过于多空集。
陈立平指出，租车物流公司应当去并购或者大股东成熟期的便利店，再行去减少租车自提点，这不会比自己开店更加成功。通过并购、大股东，把商品自提的功能选育到便利店身上，这个逻辑是正式成立的。
陈立平回应，目前快递公司投身于的便利店、社区店的市场日益饱和状态，做到零售的技术拒绝也很高，同时线下店的选址也很困难，必须大量加盟，因此快递公司依赖自己的力量去开店很艰难。快递公司自己开店十分困难，覆盖率很低，牵涉精力相当大，是在做到自己不擅长于的事情。鲍跃忠也对目前快递公司的零售尝试做到了激进的评价，他回应，快递公司转入零售领域并没什么尤其的优势，快递公司的物流能力与必须扩展的零售能力之间的关联性受限。
快递公司进占便利店、餐馆和电商领域尚能在试水期，目前还没更为顺利的案例，租车行业也在大大地探寻和调教。中国电子商务研究中心特约研究员丁威向《财经》记者回应，却是隔行如隔山，还是必须思索，必须交学费。以顺丰为事例，顺丰控股上市壳公司鼎泰新材2016年公开发表透露的资料表明，由顺丰商业自2014年开始集中于铺设线下门店所致，顺丰商业板块自2013年至2015年分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元。
顺丰商业板块所指的正是负责管理顺丰线上及线下零售业务的商贸有限公司、顺丰电商、顺丰商业。2015年9月，顺丰控股的前身顺丰控股(集团)有限公司向大股东明德有限公司股权76%的顺丰控股集团商贸有限公司出售了商业板块100%股权，原因是商业业务尚能正处于探索期，无法与租车业务产生协同效应，不会对上市资产导致较小波动等因素。也就是说，目前顺丰的上市资产顺丰控股中并不包括顺丰商业业务。资料回应，挤压商业板块有助引进外部资本，让商业板块获得更佳的发展。
申通和圆通方面告诉他《财经》记者，申通和圆通的商业业务也不包括在上市资产内。陈立平曾去顺丰在回龙观的社区便利店实地考察，他指出，消费者对店里进口商品的认知度并不低，同时很多商品与线上重合，因此该便利店很难更有消费者在自提商品的同时额外消费。鲍跃忠指出，在零售方面顺丰做到了几次调整，但是还没寻找感觉，未来还必须思索，而实质上，还包括快递公司在内的诸多公司所展开的零售尝试都还并未构成气候。在鲍跃忠显然，这些公司仍未走进一条顺利的零售道路的原因是在用原有思维做到新零售。
许多电商和快递公司，甚至地产公司(如保利地产旗下的若紧邻便利店)也转入零售了，但是大多数公司都是基于对零售非常简单的了解转入这个行业，这并不意味著他们对零售业的当下和未来有精确的辨别和做到。鲍跃忠回应。
事实上，某种程度是新的入局者还在探寻，零售行业自身就正处于变革调整之中，传统的零售公司也还在思索未来的发展方向。在电商的冲击下，近年来不少传统零售公司展现出持续下滑。据媒体报道，2017年，不受销售额大大下降的影响，沃尔玛重开了11家在华门店，乐天玛特解散中国市场，华润万家一年半的时间自营门店增加了800多家，卜蜂莲花2012年-2016年倒数亏损多达11亿元人民币，仅有2016年当年就亏损5.37亿元，而家乐福经历了倒数两年销售额负增长后，引进了救兵腾讯和永辉，才平息了外界对其解散中国市场的猜测。鲍跃忠指出，零售变革**最重要的是，要由以商品为中心，改以以顾客为中心。
不论是从线上平台往线下实体店的销售竖井，还是从线下经营往线上平台的销售竖井，目的都是通过融合线上和线下双重力量，黏住顾客，提高销量。然而，在今天的互联网环境下，传统的零售模式与顾客产生的依旧是很弱关系，做到零售的公司必须用享有**化特点的互联网相连手段新的建构与顾客之间的强劲关系。可是目前意识到问题的公司并不多。鲍跃忠向《财经》记者回应。
今天人们的物质生活早已获得了相当大符合，做到零售，就必须寻找更加多更有消费者的方式，让顾客有消费的理由。陈立平告诉他《财经》记者。作为申通零售的发起人，蔡潇对目前攀枝花市场的零售业务表示满意。
没走进同质化竞争的快递公司，70%的包覆还来自电商，我们攀枝花这边，30%来自电商，70%是自己生产的租车包覆。蔡潇告诉他《财经》记者。
我们的情况早已反过来了。蔡潇回应。
目前，申通的巨贤百味在成都有30多家店，店铺大小在50平方米至100平方米之间平均，2018年将不会在四川以外的省市开办大约10家新店;攀果鲜在攀枝花有5家店，同时，第六家店也在筹划之中，蔡潇回应，这家店将是他**次试水中型店面(预计面积为800平方米)。蔡潇的团队将于2018年6月开始做到pc末端平台，目前也在研发自有的用作相赠租车、买生鲜的缴纳工具。蔡潇回应，通过四川地区的试点，申通将来不会把全部租车网点都改建为租车+零售+寄送的形式，同时也不会进新店，新店数量将多达网点改建的便利店数量。圆通、韵约拒绝接受了《财经》记者有关今后零售业务更进一步的信息透露和专访催促;截至新闻报道，顺丰、中通仍未得出更加多恢复。
目前快递公司做到的零售意味着是一种尝试。一位不愿明示的租车行业从业人员告诉他《财经》记者。
但他接纳快递公司做到零售的必要性，快递公司必须掌控末端资源(物流客户)，为将来的发展攻占机会。邵钟林则向《财经》记者回应，快递公司做到零售并不谋求做到得有多好，它们的零售投放依旧服务于物流主营业务。鲍跃忠向《财经》记者回应，虽然目前显然，快递公司在零售方面仍未构成一股可抗衡主流**的力量，但这一变化伴随着中国未来的零售形式和公司主体都将显得更为多元化。本文转自财经杂志，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。
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