申通快递涉及负责人回应，申通明确提出自辟自提货柜的规划后，还必须有很多设施的体系去反对。还包括前期调查，以及信息管理系统的建设和自提终端从业人员的培训等。收寄验视环节是影响寄递安全性的一个重要环节，对于大量末端合作的自提合作点工作人员来说，违**五品的基础理解是必需要培训的。
该负责人对商报记者坦言，自提点的建设是一个长年任务，并非一朝一夕就需要布局已完成的，但这显然是物流业未来的方向之一，有一点去探寻。此外，布局自提点前的数据调查分析和设施比较不应的信息系统，不但必须做到大量的前期工作，还必须大量资金。首先就是小区、商务区、校区产于的数据统计资料与检验，这不会是个海量数据。
但对布局的企业来说十分最重要，因为关系到目标市场的**定位，不会直接影响到后期投放的生产量。上述申通负责人说道。电子商务供应链重庆实验室所长沈红兵更进一步认为，自提模式必须高速快捷的信息管理系统，基于传统的租车取派、货运等基础上的信息技术是无法构建的。企业必须研发一套相匹配的，并有利于末端数据采集、短信警告、财务承销市场需求的信息系统。
在沈红兵显然，自提模式面对的更大问题是能回头多近，这必须消费者转变观念。这意味著，吃螃蟹的企业要花上相当大代价去培育、引领消费者，让他们从等租车变成缴租车，这必须花费大量的时间成本和宣传成本。此外，自辟物流需在短时间内投放大量资金，而且地点较为集中，不管物件多或少都要有工作人员守点，这意味著必须用资金交换条件仓储效率。
沈红兵回应，尽管企业的资金链压力相当大，但原为物流可以确保仓储服务和质量，因此沦为众多大型电商的必然选择。而在确保安全性方面，可以将传统的电话通报、短信通报取件升级至二维码取件。
重庆市物流协会秘书长焦飞回应，布局自提点是解决问题物流**一公里的适当路径之一;中国物流市场大，消费群体大，自提点的布局虽然必须花费人力资源以及其它软硬件资源，但比起租车员满街跑一一仓储所花费的陈旧，自提点的高成本只是继续的，优势是将来不存在的。
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