作者所写：利刃/TONE在上个月的短短三天之内，印度廉价航空公司IndiGo旗下的空客A320neo客机就再次发生了四次发动机行驶故障，其中一次还使得飞行中在3000米高空的客机不得不应急迫降和撤离。令人匪夷所思的是，即便事故调查报告早已确认，频密发动机故障和IndiGo的飞行员“蛮横驾驶员”有必要关系，印度民航总局依旧没对IndiGo作出涉及处置或惩处，而是蛮横地拒绝所有IndiGo的A320neo客机替换丢弃PW1100发动机，而此举毫无疑问令其生产PW1100的发动机巨头普拉特-惠特尼在声誉层面上损失甚大……图为因发动机行驶故障而应急迫降在机场的IndiGo客机。具体来说，印度民航总局早就根据资料和记录调查得出结论，确认IndiGo的“独有飞行中方式”不会激化客机发动机的磨损：IndiGo的飞行员都会在操作者飞机降落后“把油门踩究竟”，以仅次于发动机已完成飞行高度过程，这种飞行中方式是IndiGo作为廉价航空公司的“省钱诀窍”。
而这么做到的结果推倒也很非常简单：意味着在今年，IndiGo的A320neo客机有数最少13次发动机行驶故障，必要造成这家“亚洲规模仅次于的廉航公司”不得不暂停了扩展规模的脚步。图为IndiGo的A320机群，该公司采购了多达730架A320neo。
作为对比，印度乃至全世界范围内的其它A320neo和PW1100涡扇发动机并没经常出现类似于故障，就连美国普拉特-惠特尼公司的高管都在印度的会议上公开发表责怪，“为什么IndiGo的发动机问题接连不断，而其它客户则风平浪静？”但问题就在于，从印度民航总局到IndiGo自身，或许都没修正自身飞行员“错误操作”的点子，印度民航总局的“最后通牒”也没变化，仍旧是拒绝IndiGo在明年1月之前替换掉所有PW1100涡扇发动机。图为普拉特-惠特尼的PW1100涡扇发动机。如此古怪的操作者之下，不仅IndiGo屡屡遭遇股票价格上升、扩展阻碍和估值下跌，普拉特-惠特尼也莫名其妙地遭到波及：不仅印度民航总局拒绝全印所有航空公司暂停拒绝接受装有PW1100系列涡扇发动机的新客机，其它国家的局方机构也在对PW1100涡扇发动机“提高警惕”，类似于波音737MAX的一轮寒潮或许早已步步主动出击。
而比起仍在全球停航中的波音737MAX，普拉特-惠特尼毫无疑问十分事：事故时有发生的情景就仍然只限定版在IndiGo一家航空公司的范围内，最后不受波及的毕竟普拉特-惠特尼的全球业务……图为“方案B”，选装LEAP涡扇发动机的空客A320neo。作为看起来需要一劳永逸的“最后解决方案”，IndiGo早在今年六月就和美国通用签定了价值200亿美元的发动机合约，购买LEAP涡扇发动机以对等替代PW1100。当然，干净利落的“一刀切”是普拉特-惠特尼难以承受的重大损失，但也是印度航空业界给自身祸根的一颗重磅不定时炸弹：这么做到意味著IndiGo飞行员的“想当然”危险性操作者是可以忽视的，甚至是有一点希望的不道德。
图为摔碎的印度快运航空812班机残骸。从过去的历史来看，印度各航空公司机毁人亡的空难仅次于原因总是和飞行员息息相关，其中“想当然”的操作者又占到了绝大多数：在完全是尤为惨重的印度快运航空812班机事故当中，机长早已找到降落距离严重不足但仍要擅自降落，以节省时间——这必要造成飞机冲下机场外的山谷，机上仅有七人以求获救。而现如今IndiGo飞行员坚决飞机和发动机操作手册的“擅自飞行高度”，也毋庸置疑是极端危险性的操作者……如果印度人之后一味纵容这种作法，类似于机毁人亡的惨剧也许旋即就要重演。
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